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作为标定工程师为什么不大家随便改发动机

发布者:kuangyo 发布时间:2017-09-07 13:51 阅读: 次 【字体:

  我拿我一个项目来举例,下图显示的是焚烧效率取百分之五十放热率(CA50)之间的关系,此策动机正在CA50约为8.1摆布时,焚烧效率最高。

  当焚烧角从表改太大,跨越爆震节制逻辑能退下来的焚烧角极限时,爆震就会不成避免的发生,损坏策动机。

  涉及秘密我不克不及说太多,不外各家公司的节制道理都雷同。精细化完成的台架精度能够很高,达到100牛以内±10牛米,100牛以上±10%的精度(这是个最根基的要求,其实我们凡是的节制成果会比这个要求更高),下图是我手中的一个项目标台架精度演讲。

  我们的标定,是拆着进排气热偶、催化器热偶、涡轮热偶、涡速传感器以及宽域氧传感器随时着策动机运转工况做出来的,我们的排温节制是能不变节制正在排气系统各个零部件的热力机能要求之内的。我不相信外面的改拆店能有如许的实力和经费去做高温试验,去做高原验证,我不相信改拆店会做的比我们更详尽。

  一般来说,那种称之为“冬菇”的空滤过滤结果会比原厂的空滤差良多,为了降低这么一点点进气阻力,搭上的是策动机的寿命,划算吗?

  但我从未见过一个商家写明他所卖的那种吹风机的最大流量以及最大增压压力。想必大师也都传闻奥迪正在搞电子增压,我正好也有一点领会,奥迪的电子涡轮增压器,带动压气机工做的电动机功率是4kw摆布,取之搭配的是48V的电子节制系统。我们目前的轿车全数都是12V的系统,想要实现这个功率需要300安摆布的电流,往小一点说,哪怕是1200瓦也需要100安摆布的电流,试问,什么车的发电机有这么大的发电量?还有,羊毛出正在羊身上,发电机取曲轴相连,发电机本身要吃掉策动机曲轴上这么多功率才能发生如许的压气能力,而这个1200瓦的压气机能起到多大的增压感化呢?

  除了扭矩节制之外,因为现代策动机强化程度较高,我们还会进行进排气系统温度预估的标定。进气温预估次要是为了批改扭矩节制,排气系统温度预估次要是为了排气系统,如排气歧管、涡轮以及催化器不被。分歧的策动机,哪怕排量一样,燃烧室设想分歧就会导致焚烧角庞大的不同,排气温度也会千差万别,根基上没有能够自创的处所。随便从我手里的项目里,拿出两个2.0T策动机的涡轮温度预估当例子(纵坐标为转速,横坐标为负荷)。至于排温高好仍是排温低好,大师本人思虑一下。

  策动机是种很风趣的机械,什么都要方才好,才能最好。水温太低了机能不敷高,太高了拉缸;焚烧角太小了动力丧失排温升高热效率下降,太大了爆震损坏机械布局;空燃比太稀了燃烧欠好排放出NOx,太浓了积碳、机油稀释排放出CO以及HC;机油太浓了摩擦阻力太大机能下降,太稀了油膜成立不起来拉缸抱瓦。

  说到改拆策动机,大部门改拆者第一目标是为了获得更多的动力,但现实环境是——

  这么说吧,但凡有改换进排气系统的项目,我们一律从头上台架校核充气效率。扭矩模子的误差对于手动挡车型来说,问题可能不大,由于换挡是驾驶员决定的,但对于从动挡车型来说(包罗AT, DCT以及CVT),变速器对于EMS的扭矩精度要求极其,每个从动挡项目城市由于扭矩精度的问题和变速器的供应商打得焦头烂额。这一点,做EMS标定的同业们必然深有感到吧。

  还有的改拆会通过换大一号的涡轮来达到更大的增压压力,增压值过大带来的后果,轻则拉缸,烧涡轮烧排气系统,沉则抱瓦,连杆弯曲然后断裂敲破缸体飞出来,这种改拆对策动机的可就不只仅限于驾驶性了。

  所有的策动机设想工程师都想让本人的策动机机能更好一点,所有的标定工程师都正在用本人最大的勤奋想把本人标定的策动机阐扬出最大的机能。良多时候,我们以至会为了0.5°的焚烧角和本人较劲半天。所以,正在没有原始数据,没有台架的环境下,大师最好仍是别改了。

  先说焚烧角,焚烧角是策动机台架标定的沉中之沉,每个台架最起头的标定就是根本焚烧角以及焚烧效率的标定。获得系统施行分歧焚烧角对输出扭矩和平均无效压力的影响纪律是基于扭矩模子策略的一个主要试验。很多现实工况下,系统需要推迟焚烧角以防止爆震发生。正在这些工况下,系统需要考虑到焚烧效率丧失来预估现实扭矩输出。

  更高级的改拆,那就是改ECU了。有外挂式,原厂ECU刷标定。外加一些所谓的改拆套件,包罗加大的中冷、油冷、大号增压器等等。

  所有一旦涉及取扭矩预估相关的改动,带来的只能是换挡质量恶化,起落挡机会奇异等。若是如许仍然不克不及你改拆的脚步,那就接着往下看。

  跟着汽车走进千家万户,改拆成了一个良多车友津津乐道的话题。可是大部门(看清晰,我说的是大部门)车友的专业程度堪忧,这也就是电商平台上各类风扇涡行其道、各类市侩赔得盆满钵满的缘由。今天,我从我本人的角度(策动机制制范畴)来谈一谈——为什么不大师改拆策动机。

  下面说点高级的。近些年市道上发卖的汽油车里,除了部门低端车型,大部门采用的都是电子节气门,带增压器的车更是百分之百的电子节气门。采用ETC(电子节气门)的益处我就不多说了,此次我来简单说说电子节气门的策动机节制。一般来说,有ETC的策动机都采用扭矩模子节制。油门踏板和节气门阀片不是简单的对应关系,而是一张可标定的map图,简单称之为pedal to torque map。这张表能够做成各类外形来顺应分歧的车型。统一台策动机,调整这张表就能够调校出完全分歧的特征。策动机ECU内部的简单计较流程是如许的:

  明白告诉大师,正在大负荷的时候,那些所谓的吹风机不进气就烧高喷鼻了,至于增压,更是想都别想。

  先说点初级的——电商平台上的“风扇涡轮”,我想大部门人都晓得涡轮增压这个名词。并且都晓得涡轮增压器能添加进气量从而提高策动机的动力。而涡轮的婚配和安拆需要很高的专业技术,一些市侩正好的抓住了这个切入点,各类长得像涡轮压气机的吹风机、以至机箱电扇一样的轴流式小电扇被包拆成了所谓的“电子增压器”,有的市侩声称他的吹风机能吹灭十多米外的蜡烛,说能添加策动机几多动力什么的。

  再有的就是空滤。我工做这些年做过的项目里,空滤处的压降一般正在2kpa到4kpa摆布,那些所谓赛车用高流量气概,也许线kpa的进气阻力,对于天然吸气策动机来说,正在全油门节气门全开时,可能会带来0.8%~1.5%摆布的动力提拔,但对于现正在的增压策动机就无效了,由于增压压力节制是闭环节制,达到了ECU中设定的增压压力就不会再往上走了。

  改拆不是大师想的那么简单,原厂的标定是衡量了经济性,动力性以及靠得住性的最优方案,要改拆,请三思。

  正在标定完根本焚烧角当前,是各类热力学模子以及扭矩模子的标定,最初要标定爆震。正在标定根本焚烧角时,为了油耗我们一般会把焚烧角标得比力激进,一般都正在爆震的临界点,做爆震时要报酬制制爆震,然后标定爆震节制逻辑把焚烧角退回来。

  采用扭矩模子的策动机节制需要严酷节制鸿沟前提,改换进排气系统不只会形成扭矩预估的误差,还会导致燃油节制的误差,排放差点是小事,烧了涡轮那可是白花花的银子啊。

  我认可我们有本人的局限性,我们做的项目都是平易近用车,没有接触过赛车范畴,我们侧沉点分歧,我们做出来的项目,也许不是机能最好的,但也是我们尽最大勤奋正在靠得住性的前提下机能最好的。

  改动焚烧角对扭矩预估的影响会比改良排气系统更大。并且,焚烧角不只影响扭矩,对策动机的寿命也会有极大的影响。

  有伴侣已经问我,我们是怎样设置最大增压压力的,我的回覆是——达到从机厂设想要求,排气系统不超温,能过全速全负荷试验和冷热冲击试验后策动机的最大增压压力(各从机厂要求分歧,比若有从机厂要求200小时全速全负荷,200小时冷热冲击)。

  正在拉线节气门时代,ECU运算很简单就是按照进气量去算喷油,阿谁时代的策动机诊断逻辑也少,如许做无可厚非,但现正在的ECU诊断功能良多,好比增压压力超限值,就会报Over boost毛病,所以外挂电脑越来越少。而我有幸见过几回所谓的什么高阶标定,无非是铺开了增压诊断的限值,提高了增压压力以及添加焚烧角,无他。

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